cvt变速箱结构

CVT变速箱的基本结构由三个部分组成：输入轴、输出轴以及变速器主体。其中输入轴通常是连接发动机和变速器的部件，而输出轴则是连接变速器和车轮的部件。主体部分则是由两个锥形面相对的金属带以及中间的齿轮组成。这些齿轮可以通过电控系统来控制，从而实现不同的变速比例。

CVT变速箱的工作原理是通过两个锥形面相对的金属带来实现的。这些金属带之间的距离可以通过电控系统来调整，从而实现不同的变速比例。当变速器需要加速时，电控系统会让金属带之间的距离变小，从而使得变速比例变得更小；反之，当变速器需要减速时，电控系统会让金属带之间的距离变大，从而使得变速比例变得更大。

CVT变速箱相较于传统的手动变速箱和自动变速箱而言有着很多的优点。CVT变速箱的变速过程非常平滑，使得驾驶体验更加舒适；CVT变速箱能够更好地提高发动机的燃油利用率，从而实现更好的油耗表现；CVT变速箱在高速行驶时具有更好的加速性能，使得车辆的超车和加速更加顺畅。

锥形面：指两个相交的圆锥面，其交线称为锥形面的母线。锥形面是CVT变速箱中用来实现变速比例调整的关键部件。

参考文献：

[1]刘亚东.CVT变速器结构及其控制策略研究[D].中国石油大学（华东）,2024.

[2]陈建华,李嘉,张瑞.CVT变速器的研究进展[J].汽车工程师,2024,34(5):545-548.

相关问答拓展:

CVT变速箱内部结构包括主轴、推力轴、动力轮、传动带、驱动轴、行星齿轮、离合器、扭力变矩器等配件。因为CVT变速箱采用的是无级变速技术，内部结构相对于传统的自动变速箱更加复杂，需要涉及到更多的配件来实现无级变速。这些配件的质量和配置也直接影响到变速箱的性能和寿命。要注意保养和维修。

cvt变速箱提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无级变速箱汽车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。

2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N·M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。

cvt变速箱优缺点总结

CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。

由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）。

优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低。

缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机

CVT变速箱的寿命问题

CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于寿命是否有15万公里，因人因车而已，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。

CVT变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。

缺点可能就是想您所说的，一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，基本上与换变速箱差不太多。

正时链条是正时皮带发展到一定程度的进化产物。主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

正时链条的作用：

1、发动机链条的主要作用是带动发动机的配气机构，使发动机在适当的时间内进气、排气门打开或关闭，以保证发动机气缸能正常吸气和排气；

2、链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命；

3、正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子，但是当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点才开始显现。

CVT无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片***组成，这两片***中间的凹槽形成一个V形，其中一边的***由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。

两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

答案是

变速箱油底壳里都是变速箱油，有部分车型的变速箱油底壳里还有变速箱油过滤网。换变速箱油的时候最好把变速箱油和过滤网一起换掉。

变速箱油底壳起到储存密封发动机油和冷却发动机油的作用，变速器油底壳漏油只要将油底壳密封垫更换掉就可以了，这样子就能解决漏油问題。

变速箱油底壳的作用是什么？

汽车变速箱油是可以保持变速箱系统保持清洁物品，其能够起到保持变速箱处于正常的工作状态并且可以延长车内传动的装置寿命的功能。变速箱油可以根据其结构的不一致，可为手动变速箱油和自动变速箱油。其中自动变速器油又称为ATF，该油既是传动油又同时是液压油，可作用于汽车内的不同部位。

要定期更换变速箱油，因为变速箱油用久了其粘度会变得比较稀释、从而造成该油的润滑性能降低、密封性能也会降低、而期间阻力会慢慢升高，从而导致磨损程度增加，继而导致压力十分不稳、最后影响到液压系统工作的准确性。还需要注意的是，如果油液发生变质，其防氧化性能和冷却性能都会降低，从而容易导致油温过高等不好的问题，如此的恶性和循环，进一步会大大的缩短变速箱内的零部件的寿命。